بحث وتطوير السيارات: من التحقق من صحة النموذج الأولي إلى الإنتاج الضخم

يقوم مهندس تعليق OEM بتوقيع رسم المخمد في الصباح. بحلول فترة ما بعد الظهر، يتم وضع الجزء نفسه في غرفة باردة عند درجة حرارة 40 درجة مئوية تحت الصفر بينما يقوم جهاز شاكر بدفعه نحو مليون دورة. هذه الفجوة بين الرسم المعتمد والأدلة التي يمكن الاعتماد عليها هي المكان الذي تعيش فيه أبحاث وتطوير السيارات فعليًا. في تخميد المركبات التجارية، نادرًا ما يتم الفوز بالبرامج من خلال المفهوم الأكثر ذكاءً على الشريحة. يتم الفوز بها من خلال الأجزاء التي لها نفس منحنى القوة على الوحدة الأولى وعلى الوحدة أربعمائة ألف.

لذا فإن الاستنتاج يأتي قبل المنطق: إن قيمة البحث والتطوير في ممتصات الصدمات مبنية على أداء معتمد وقابل للتكرار وعلى نظام التصنيع الذي يبقيه قابلاً للتكرار، وليس على الحداثة في حد ذاتها.

ما الذي يقدمه البحث والتطوير في مجال السيارات فعليًا؟

اسأل عشرة أشخاص عما يعنيه البحث والتطوير وسيقوم معظمهم بوصف الاختراع. في هندسة المركبات، يبدو الناتج اليومي مختلفًا. تقدم فرق التطوير ثلاثة أشياء يمكن لقسم المشتريات تدقيقها، وكل منها قابل للقياس.

• تصميم يلبي الأهداف الرقمية: قوة التخميد بالسرعة المحددة، والسكتة الدماغية، وهندسة التركيب، ونطاق درجة حرارة التشغيل، وعمر الخدمة.
• عملية تقوم بإعادة إنتاج هذا التصميم بكميات كبيرة، مع وجود تفاوتات يمكن لخط الإنتاج أن يحافظ على التحول بعد التحول.
• دليل على أن كلاهما يظل مستقرًا: تقارير الاختبار وخطط التحكم وسجلات التتبع والبيانات الميدانية من الأجزاء التي تم إرجاعها.

تُصنف شركات تصنيع السيارات وموردوها من بين أكبر الشركات المستثمرة في مجال البحث والتطوير في جميع أنحاء العالم، ويتدفق معظم هذا الإنفاق إلى هندسة المتانة والمواد والبرمجيات والقدرة على التصنيع بدلاً من التصميم المرئي. بالنسبة لمورد المكونات، تصل هذه الأموال كمتطلبات صعبة: منحنى القوة، وعدد دورات التآكل، ومظروف التثبيت، ونافذة التسليم. لقاءهم هو العمل.

من المفهوم إلى إنتاج المسلسل: تسلسل البوابة

يمر برنامج المخمد عادةً عبر خمس بوابات قبل أن يصل إلى خط تجميع الشاحنات. تم إنشاء كل بوابة للقضاء على التصميمات الضعيفة في وقت مبكر، عندما يكلف التغيير مراجعة الرسم بدلاً من إعادة بناء الأدوات.

يمكن لأي بوابة أن تعيد البرنامج خطوة إلى الوراء، وهذا هو بيت القصيد. عادةً ما لا يقوم المورد الذي لا يعود أبدًا إلى بوابة سابقة بإجراء الاختبارات بشكل كافٍ، أو لا يقوم بالإبلاغ بأمانة.

لماذا التسامح، وليس الأرقام الرئيسية، هو الذي يقرر البرامج؟

يمكن لموردين اثنين أن يقتبسا نفس القوة المستهدفة ويستمران في بناء مركبات مختلفة تمامًا. ما يفرقهم هو مدى إحكام سيطرتهم على المتغيرات حول هذا الهدف.

• قوة التخميد عند السرعة المرجعية، والتي يتم تحديدها بشكل متكرر ضمن زائد أو ناقص عشرة بالمائة وغالبًا ما تكون أكثر إحكامًا بالنسبة لمخمدات المقصورة والمقاعد، حيث يشعر السائق بالفرق على الفور.
• ضغط شحن الغاز في الوحدات المشحونة بالغاز والمدعمة بالهواء، حيث تؤدي الانحرافات الصغيرة إلى تغيير شكل منحنى سرعة القوة بأكمله.
• تشطيب سطح القضيب وجودة الطلاء، مما يؤدي إلى عمر الختم وفقدان الزيت على مدى مئات الآلاف من الكيلومترات.
• صلابة البطانة والتركيب، التي تحدد مقدار الضوضاء والاهتزاز الذي ينتقل إلى الإطار بدلاً من امتصاصه.
• تناسق الختم واللحام على الأقواس والتركيبات النهائية، حيث يصبح ملليمتر واحد من عدم المحاذاة مطالبة بالضمان.

يبدو نطاق القوة بنسبة 10% سخيًا حتى يتم تطبيقه عبر نطاق درجة الحرارة، وانتشار مدخلات الطريق، ومليون دورة. عادةً ما تفشل البرامج التي تفشل عند الحواف: أبرد صباح، وأسوأ سطح طريق، والعُشر الأخير من نافذة التسامح، ومائة ألف كيلومتر.

كيف يبدو مركز الأبحاث داخل المصنع؟

إن الشهادة وحدها لا تثبت الكثير، ولكن النمط الكامن وراءها غني بالمعلومات. قامت شركة Hangzhou Justone Industry Co., Ltd، والتي تظهر أيضًا تحت اسم Zhejiang Menre Shock Absorter Manufacture Co., Ltd، ببناء أعمال التطوير الخاصة بها داخل مصنعها الخاص وليس في منشآت منفصلة. يعود تاريخ الشركة إلى عام 2000، وقد حصلت على شهادة IATF 16949 منذ عام 2007، وتم الاعتراف بها كمؤسسة وطنية للتكنولوجيا الفائقة في عام 2015، وتم تعيين مختبرها كمركز للبحث والتطوير لمؤسسات التكنولوجيا الفائقة على مستوى المقاطعة في عام 2016، وتم إدراجها كمؤسسة تجريبية في هانغتشو لإنترنت الأشياء في المصانع والإنترنت الصناعي في عام 2018. ويتجاوز إنتاجها المعلن أربعة ملايين مخمد سنويًا مقابل مبيعات سنوية تقترب من 200 يوان صيني. مليون دولار، وتقوم بتوريد ما يقرب من عشرين مصنعًا للمعدات الأصلية للمركبات التجارية في الداخل والخارج.

هناك تفصيل واحد أكثر أهمية من قائمة الشارات: حيث تقوم الشركة بختم مكونات المخمدات الخاصة بها. يعمل التكامل الرأسي بدءًا من الختم وحتى تجميع المخمدات النهائية على تقصير الحلقة بين تغيير التصميم والجزء المادي، وهذه الحلقة هي بالضبط ما يبطئ برامج البحث. لإلقاء نظرة فاحصة على جانب الهيكل من هذا العمل، اقرأ كيف تعمل ممتصات الصدمات في هيكل الشاحنة الثقيلة .

ممتصات صدمات هيكل الشاحنة الثقيلة لتوريد OEM مخصص فئة ممتصات صدمات هيكل الشاحنات الثقيلة المخصصة/OEM، مع فترة استبدال وإرشادات ترقية التعليق لتطبيقات المركبات التجارية. عرض المنتج →

إن ERP وMES وWMS تنتمي إلى محادثة البحث والتطوير

عادةً ما يتم تصنيف أنظمة المعلومات ضمن العمليات، ولكنها تشكل ما يمكن لفريق التطوير إثباته فعليًا. يربط نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) رقم الجزء بتاريخ المراجعة الخاص به. تسجل طبقة MES أي ضغط، وأي إعداد لعزم الدوران، وأي دفعة أنتجت مخمدًا معينًا. يسجل نظام WMS مدة بقاء مجموعة الختم على الرف قبل تركيبها.

عندما يسأل العميل كيف تعرف أن الوحدة أربعمائة ألف تتصرف مثل الوحدة الأولى، فإن الإجابة الصادقة ليست جملة واثقة. وهو سجل يمكن تتبعه. عادة ما ترى المصانع التي تستثمر في MES وإدارة المستودعات أن دورة التطوير الخاصة بها تقصر كأثر جانبي، لأن إنشاء النماذج الأولية والتشغيل التجريبي وتغييرات التصميم كلها تتحرك عبر نفس القناة الموثقة بدلاً من البريد الإلكتروني والذاكرة.

أبحاث التخميد التي تتجاوز هيكل الشاحنة

تخميد المقصورة والمقاعد

تحظى مخمدات هيكل الشاحنات الثقيلة بالاهتمام، ولكن الأجزاء التي يلاحظها السائق أكثر من غيرها موجودة في مكان آخر. تتحكم ممتصات الصدمات في المقصورة في ميل الكابينة وتدحرجها على حواملها، بينما تتعامل مخمدات المقعد مع كتلة أصغر بكثير بتردد أعلى بكثير. كلاهما محددان داخل شريط مريح ضيق، وكلاهما يعتمد على موانع تسرب منخفضة الاحتكاك، وشحنة غاز مستقرة ومركبات مطاطية متسقة.

ممتصات صدمات المقصورة ومخمدات الكابينة المخصصة من OEM تصفح ممتصات صدمات المقصورة ومخمدات الكابينة المخصصة من صانعي القطع الأصلية من إحدى الشركات المصنعة لامتصاص صدمات المركبات التجارية التي تقدم توريدات بالجملة. عرض المنتج →

استقرار المقطورة والقطر

تعمل ممتصات صدمات المقطورة ومخمدات قارنة المقطورة في دورة عمل مختلفة: فترات طويلة من السفر الثابت تتخللها أحداث صعبة مثل الحفر والكبح في المنعطفات والرياح المتقاطعة. التطوير هنا يدور حول إبقاء سلوك الانحراف قابلاً للتنبؤ به عندما يكون الحمل غير متساوٍ، وهذا هو السبب في أن الإرجاعات الميدانية بدلاً من بيانات البدلاء غالبًا ما تحدد المراجعة التالية.

نظام التعليق المخصص لامتصاص الصدمات وفئات المخمدات ذات الصلة فئة ممتصات صدمات التعليق المخصصة، مع نظام الملاحة المخمد ذي الصلة الذي يغطي المقصورة والمقطورة والمقاعد وتطبيقات الشاحنات الثقيلة. عرض المنتج →

تطبيقات تتبع ATV والطاقة الشمسية

ينتقل نفس النهج إلى مخمدات ATV، التي تستبدل الراحة بحركة العجلات ومقاومة الحرارة في الظروف المتربة، وإلى المخمدات المستخدمة في أجهزة التتبع المحورية المثبتة على الطاقة الشمسية، حيث يجب أن يحتفظ جهاز التتبع بموقعه ضد هبوب الرياح لسنوات دون أي صيانة تقريبًا. دورات عمل مختلفة، وأسئلة تطوير متطابقة: ما هو الحمل، وكم مرة يتكرر، وما الدليل الذي يوضح أن الجزء لا يزال يفي بالمواصفات في نهاية فترة الضمان؟

كيف نحكم على شريك البحث والتطوير في نصف ساعة

جولة في المصنع تظهر لك الآلات. يُظهر لك اجتماع فني قصير ما إذا كانت الهندسة التي تقف وراءها حقيقية أم لا. ستة أسئلة تقوم بمعظم العمل.

1. اطلب منحنى القوة والسرعة ونطاق التسامح حوله، كتابيًا، وبسرعة مرجعية محددة.
2. اسأل من الذي يوقع على تقرير التحقق من صحة التصميم، وما إذا كانت معدات المتانة التي أنتجته موجودة في نفس المبنى.
3. اطلب مؤشر القدرة في اختبار القوة. الحد الأدنى هو 1.33 وهو أمر شائع؛ غالبًا ما تتطلب الخصائص المتعلقة بالسلامة 1.67.
4. اسأل عن كيفية تتبع مراجعة التصميم بدءًا من تغيير الرسم إلى الدفعة المشحونة، والمدة التي يستغرقها استرداد هذا التتبع.
5. اسأل عما يحدث للمخمد الذي تم إرجاعه: من الذي يقوم بتمزيقه، وما الذي يتم قياسه، وكيف تصل النتيجة إلى التصميم التالي.
6. اسأل عما يصنعه المورد داخل الشركة وما يشتريه، ثم قارن هذه الإجابة بالتكامل الرأسي الذي رأيته على الأرض.

عادة ما يكون المورد الذي يجيب بالمستندات بدلاً من الصفات هو الذي لا يزال يفي بوعوده بعد عامين من خطاب الترشيح.

إن البحث والتطوير في مجال السيارات ليس قسمًا أو ملصقًا على الحائط. إنها السلسلة التي تربط منحنى القوة على الشاشة بشاحنة لا تزال تسير بشكل صحيح لمسافة ثمانمائة ألف كيلومتر، ولا تصمد إلا إذا تم اختبار كل رابط وتوثيقه وتكراره. يميل المشترون الذين يتعاملون مع تلك السلسلة بدلاً من العرض التقديمي على أنها منتج إلى جمع عدد أقل بكثير من المفاجآت، وينظم الموردون حولهم تصنيع ممتص صدمات المركبات التجارية بنيت لتقصيرها.